多宝体育市场上某种商品或劳务供需双方的共同利益是推动融合的基本动力。胡思继认为有些商品或劳务需求属于派生性需求或引致性需求，即它的需求源于商品或劳务的需求派生而来，而后者称为本源性需求。

　　张风波早于1987就指出交通等派生性需求的大小直接由经济活动、社会活动等本源性需求的变化决定，学者魏际刚珂认为，涉及到人民生产、生活各个方面的物流活动，从需求角度来看，其最重要的特性就是派生性，因此，在社会经济活动中，作为服务性产业的物流深受经济和社会发展环境的影响。

　　此外，物流服务系统涉及运输、仓储、流通加工、信息、装卸搬运等多个环节，本身就是一个庞大的纵向经济领域，是一个典型的复合型产业，冯耕中洌指出物流是一个跨地区、跨行业、跨部门的综合性产业。

　　同步于商品经济交易表现出的频率高、范围广的特征，物流市场需求者要求也随之发生改变，超越基本物流服务的个性化需求逐渐凸显，由原来的少品种、大批量、少批次、长周期转变至多品种、小批量、多批次、短周期。

　　同时业务的需求结构也从单一化向综合化改变，要求物流企业提供跨产业整体方案的系统化解决或者跨行业的“一站式”服务，还对物流服务的快捷性、精确性和多样性提岀了新的要求。

　　特别是随着电子商务如火如荼的发展，在供需双方联系更加广泛和不受时空限制的特性下，实现电子商务交易的线下载体，即物流在新的网络销售模式下提出了新的物流需求，如面向个人或单位消费者的快递配送业务、便利消费者的网上定购和超市提货的物流形态、汇总网络商店订单的共同配送方式等。

　　另一方面，物流市场的供给方，在技术创新的扩散和物流信息技术的支持下，以满足客户的现实和潜在需求为目标，通过优化内部资源配置、探索性学习和物流服务创新等方式实现供给系统运作。

　　在供需双方共同探索利益空间的进程中，物流产业融合渐渐出现了。可以说，物流需求的不断升级提高是物流产业创新发展的内在动力，物流业融合正是在不断满足人类需求的过程中发展的一个新阶段。

　　竞争与协同的共生。随着竞争的加剧、新技术的应用、经营模式的变革，企业实现利润最大化、保持竞争优势的目标始终未变，当技术、产品或服务逐渐趋同时，不同产业或同一产业的不同企业，彼此之间在双赢的基础上建立“在竞争中合作，在合作中竞争”的关系，即“竞合关系”。

　　这种关系突破了产业分立的限制，由合作竞争理念引领，寻求交叉产品、平台以及收益共享的交叉部门。

　　企业通过多元化经营以实现范围经济效应，在该过程中，企业从技术融合、业务融合、业务融合三方面展开，通过生产成本降低、成本结构改变提供差异化的产品和服务，并引导需求者的消费习惯与消费对象，最终促使产业融合化。在谋求收益同时，企业在产业融合过程中采用其他产业的先进技术为自己服务以追求效率。

　　物流产业融合后，处于物流运作各个环节的物流企业通过发挥物流服务的整合作用，优化配置物流产业链上的有限资源，为用户提供“一站式”的物流服务同时，也提升了自身提供整体物流服务系统的运作水平。

　　物流企业竞合关系的共生过程，对于物流消费者而言，快捷、高效的物流服务需求得到了满足，于物流企业自身而言，充分合理使用了产业链上的共享资源，在不断满足物流客户变化的需求时，创新了服务方式，通过物流服务的融合化获得了“动态”的竞争优势,提升了企业竞争力。

　　物流职能的演进，物流活动同步于人类社会发展历程，当人们按照自己的目的和需求装卸、运送、储存物品时，就已经展开了物流活动。对我国物流职能和物流产业的发展阶段划分，国内学者基于不同视角，用不方法进行了研究，如陈荫三，吴群琪基于物流业发展基本特征，将其划分为运输主导、物流业拓展和现代物流业等三个阶段；

　　张涵根据中国经济发展，认为其历经物流概念的引入、注重物流功能实现、适应外向型经济三个发展阶段；雷延军利用产业生命周期理论进行了系统的分析，认为中国物流产业正处于成长期；李敏认为物流职能表现为分散、企业内聚合、社会化聚合和系统化整合四个阶段；

　　张兰怡等将物流的发展过程划分为早期阶段、萌芽阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段等四个阶段。基于信息化视角，考虑到经济发展环境变化带来的产业融合现象，从物流市场供需双方利益变化出发，认为物流职能朝着分散、内部聚合、社会化、系统化整合的趋势发展。

　　物流职能分散阶段。这一时期，物流活动还未被作为一个运作系统统筹规划和考虑，处于非主导的物流理念阶段。信息技术的支持在该时期未能体现，属于粗糙的信息管理，物流职能主要表现为运输、仓储、装卸搬运，相互之间彼此独立，是企业经营活动之一。

　　由于物流职能的归属问题和缺乏信息技术的支持，物流各环节运作活动的紧密性、与其他产业的互动在时间和空间上被人为割裂开，表现出协调不一致、信息不对称、物流效率和效益低等特征。这种物流职能分散的现象表明物流活动未得到各个企业的关注和重视，同时，独立分散的管理使企业还未认识到物流能够带来的价值。

　　物流职能企业内部聚集阶段。随着市场竞争加剧，企业的第一利润和第二利润源即原材料的节约和生产率的提高越来越困难，同时粗放型的发展模式使物流费用不断攀升，抵减了企业的规模经济效应，相悖于企业利益最大化目标的追求。

　　在新管理学说和信息技术兴起与发展的推动下，对物流活动进行系统规划，发挥物流职能各环节在成本降低中的作用，逐步开始成为企业挖掘的第三利润源。

　　这时期物流职能运作的主体是工商企业，企业通过重组、整合以期从物流环节中找寻利益，如海尔集团通过自身物流流程再造，利用物流运营网络系统提升企业运作的效率和服务水平，获得成功。

　　同时，第三方物流企业也通过改善物流各个环节的衔接，在时间、空间、途径上进行整合与优化，提高系统运行优化的空间，效果也初露端倪。物流职能社会化阶段。这一阶段，第三方物流企业崭露头角，物流外包成为多数生产企业和工商企业的选择，表现出社会化物流服务的特点。

　　在以往经营中，大多企业主要使用自营物流的物流服务方式，对企业来说，既要花费庞大的资金购置设施、引进人才、组建管理团队，成本压力不断增加，而且牵制企业无法专注培育自身的核心竞争力。

　　随着市场竞争的加剧，利润空间逐步减少，生产企业和工商企业转变经营方式，将物流外包，以此降低成本，提高核心竞争力，从专业化的物流服务和生产经营中获取利益，也减少物流运作风险，从资本运作中获得间接利益。

　　如美的集团2000年将其物流业务剥离，成立独立的安得物流公司就是一个典型。从社会经济整体发展来看，自营物流容易造成物流行业的重复投资与建设问题，可能引起物流资源闲置、低效率使用，因此，这一阶段是当下物流行业发展趋势。

　　物流职能系统整合阶段。在信息经济时代，不同地域的企业在物流环节上的信息资源传递与共享更为便捷。这一阶段，以RFID,GPS、GIS等为代表的物流信息技术的普及推广是物流产业融合的关键。

　　信息技术的创新为物流职能的专业化协作、系统化整合提供了技术支持，使整个物流服务过程更为安全、透明、便捷，实现运输、仓储、信息等物流职能各环节的无缝衔接，及其供应链上各利益主体协调发展，最终实现物流服务系统整体最优。

　　信息化与物流产业融合的过程。信息化与物流产业融合的过程本质实际上是一个自组织的过程，在前述融合的激励机制和动力机制作用下，具有开放性特征的物流系统，其传统的运作方式被打破。

　　不同物流企业之间、物流企业与其他产业企业之间的非线性竞争与协作指引物流产业系统向有序化方向发展，即向一体化、专业化、信息化、标准化、融合化的方向发展。

　　在产业融合产生之前，不同产业都有着各自特定的技术、产品、企业与市场共同构成了一个产业的边界,于物流产业而言，融合前的运输、仓储、流通加工等行业内各自的企业、市场、服务内容相对独立，从事着各自的生产经营活动。

　　随着生产力提升、经济结构优化化调整及其物流产业制度的放松，物流企业实施战略联盟、多元化经营，面对物流需求者的物流服务和物流市场格局的变化。

　　物流企业进而改变运作理念，持有整体运作、系统优化的经营理念，并在信息技术支撑下提供满足需求者个性化的融合型物流服务需求，且实现商业化，或通过吸引新成立企业从事该融合型物流服务提供，随着这种融合型服务的创新，产业属性被改变，物流产业的融合出现。

　　此外，具有典型服务特性的物流产业在与其他产业互动过程中，彼此之间会促进信息化、标准化、网络化等方面的扩散与渗透，强化不同产业之间的联系，进而导致技术融合、标准融合的发生。概而言之，物流产业融合从无到有的过程是物流产业要素的扩散与整合的过程。信息化与物流产业融合的实现阶段是一个逐步完善的过程。

　　在前述融合动力机理各要素的作用下，融合型物流服务不断完善，并发挥着“役使”功能，役使着物流产业系统的构成要素即技术、产品、企业、制度与市场等向同一个方向发展，促使融合型物流服务替代传统的物流服务，实现物流产业融合，在信息技术支持下形成现代物流产业并稳步发展。返回搜狐，查看更多